Cambiando el aceite a la Honda Passion

Junio 27th, 2008 por landerut

Despues de pasarme 200 kms y se encendiera el piloto “Oil Change” decidi cambiar el aceite a la moto yo mismo. En el manual de la moto viene todo lo que hay que hacer para cambiar el aceite.

Al ser la revisión de los 4000 solo le toca aceite y limpiar el filtro, asi que como no tiene mucha complicación lo hago yo mismo, y asi aprendo algo mas.

Los materiales necesarios son:

  • Moto 4 tiempos con el aceite para cambiar (honda passion)
  • Aceite especial motocicletas 4T viscosidad 10w40. Yo he usado este.
  • Juego de herramientas que viene con la moto, en este caso una llava del 17. Yo he usado una carraca para mayor comodidad.
  • Un cubo o similar para recojer el aceite usado.

Lo primero nos daremos una vuelta con la moto para caldear el aceite, hacerlo mas líquido y asi drenara mejor.

Desaflojamos el tornillo de debajo del caballete, mientras debajo ya tenemos el cubo preparado, cuidado porque una vez lo has aflojado del todo lleva un muelle y PAF! salta todo, en la mano nos quedaremos con el tapon, un muelle, un tamiz y una bonita quemadura.

Esperamos a caiga todo el aceite.

Limpiamos el tamiz con un soplador y un trapo, luego cuando la moto este vacia de aceite volvemos a poner tamiz, muelle y tapon, no hemos de apretarlo mucho, cuando este duro, dar media vuelta.

Llenamos con 0,9 litros de aceite, sacamos la varilla y miramos como va la cosa, si esta impregnada, encender la moto y dejarla a relenti 3 o 4 minutos.

Parar la moto, esperar 3 o 4 minutos y volver a ver el nivel de aceite.

Una vez hecho esto resteamos el aviso de “Oil change”, para ello apretamos el boton de cambiar la hora con el encendido en off, y sin soltarlo damos contacto.

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Embragueando la pocket

Mayo 3rd, 2008 por landerut

Amigos de Frydisiaco, como sabeis tenemos una pocket Bikes de esas que estuvieron de moda hace unos meses en las tribus maschachapiles de media españa. Fue encontrada en un container de basuras, tiene pinta que le han dado mucha marcha, pero de motor aun esta bastante bien, despues de unos retoques funciona a la parefección. Una mejora que habia que hacerle es cambiar el embrague, ya que un ferodo (zapata) estaba suelto y de vez en cuando se calaba (cosa imposible en una moto con embrague automatico).

Asi que el primer birco ha sido sustituir el embrague. De paso tambien he cambiado la campana y el piñón, ya que tenia mucho juego y se salia la cadena. Ha sido mi primer contacto con la mecanica y no ha ido nada mal

Unas fotos ilustrativas:

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Balumba.es. Descontento general

Diciembre 29th, 2007 por landerut

Despues de UN MES del accidente el coche esta parado aun a la espera de la aceptacion del perito para empezar a reparalo, como se nota que los seguros buscan y rebuscan entre la mierda para buscar la excusa de NO pagarte.

 Total empezamos a hacer llamadas de cabreo a ver porque coño esta el coche parado, segun ellos esque estan esperando a que los Mossos envien el atestado (donde ahi se indica que no iba bebido…) LLamamos y mira que casualidad justo hoy lo han recibido, asi que vamos al taller, el del taller dice que el perito no le ha dicho nada aun. El planchita del taller hasta los webos de tener el coche ahi parado llama el mismo al perito y mira que casualidad le dice que justo hoy ha recibido la documentacion que le faltaba para aceoptar la reparacion. Si nos hubieramos quedado quietos aun estaria todo parado.

 Despues de la aceptacion el planchista comenta que ahora tiene para un mes i medio minimo. asi que hasta febrero nasti de plasti.

Hablamos con el comercial de alli para vender el coche una vez reparado y “cambiarlo por un fr1″ lo cual se tiene que estudiar.

 Sin mas…

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Quien con jabalís se acuesta, volcado se levanta….

Diciembre 4th, 2007 por landerut

Buenas, escribo este triste post, aunque ya se que familiares y amigos saben de nuestra desgracia.

Sufrimos un accidente de bastante consideración con el coche a la altura del municipio de Tivissa, en la comarca de Ribera d’Ebre en Tarragona. El punto exacto es en la carretera que conecta Hospitalet del Infant con Mora d’ebre a la altura de la gasolinera de Tivissa.

Una carretera con un carrill por sentido perdida en la montaña, el tramo donde paso es ua recta que hara mas de un kilometro con un cambio de rasante bastante importante.

El caso esque ibamos sobre las 23:00 el 1 de diciembre antes de llegar a la gasolinera a una velocidad no superior a 80 kms (suerte de eso) y cuando me di cuenta tenia un jabalí enorme parado delante a unos 10 metros, pegue volantazo invadiendo el carril izquierdo y creia que tenia el coche dominado, pero cuando fui a recuperar para volver a mi carril se me fue hacia la cuneta que tiene una pendiente de mas dos metros, y ya yendo muy lentos caimos de lado y volcamos sobre unos zarzales. Todo esto a mi parecer en 0.00000001 s

Una vez asi, la radio seguia sonando la paro y ya cuendo reinaba el silencio nos enctramos al reves sin saber donde habiamos caido y rodeados de oscuridad. Nos quitamos los cintures y POM! al techo. Teniamos los móbiles a mano y mientras Loida llamaba a su familiar mas cercano yo llamaba al 112 para pedir ayuda. Mientras esperabamos dentro del cche intentamos salir por detras, Loida intento abrir el maletero sin exito se le cayo la rueda de recambio. (hay que pensar que estas al reves!). En menos de 10 minutos llego una ambulancia, los bomberos y los Mossos d’escuadra (Felicidades all 112).

Los bomberos abrieron la puerta y nostros, que estabamos locos por salir nos pusieron antes los collarines cosa que vimos absurdo, aunque os aseguro que en aquel momento, me rompo una pierna y ni me entero.

Una vez fuera nos asisten el personal de la ambulancia ya habian llegado los familiares de Loida del pueblo cercnao (xerta) y al poco llegaron los padres de Loida de Barcelona!, nos hacen firmar mil papeles, me hacen la prueba de alcoholemia (0.0) y al final se van y nos dejan con una pareja de Mossos Esperando la grua.  Decir que nostrosos estamos bien de saludo, solo con dolores de cuello por las sacudidas.

El tema del coche, te destroza verlo cuando acabas de salir, verlo en el barranco totalmente del reves impresiona mucho, sabiendo que ibamos alli dentro. Los Bomberos lo pusieron del derecho a manos!! Alli fue el momento que aprovechamos para cojer todas las cosas de dentro del coche que estaban desperdigadas por ahi! Luego llego la grua, lo cargo y se lo llevo al taller. Nostros con la familia volvimos a casa a descansar que pot ese dia habia sido suficiente.

Nunca sabes cuando te puede pasar algo asi, no hace falta que seas imprudente para que te pase, pero sobretodo poneos el cinturon! no os imaginais de la manera que te dejan pegado al asiento. Y si te ves con t cche al reves, y ves que los ocupantes se encuentran bien, tienes mucho ganado.

Al dia siguiente las secuelas del accidente se notan mas, te duele todo, sobretodo el cuello, a dia de hoy a Loida aun le duele.

Solo dar gracias a todos los familiares y amigos que se ha preocupado por nostros, al 112 que actuo con una celeridad pasmosa, a los técnicos de la ambulancia, a los bomberos que nos animaron y nos sacaron del coche, y a los Mossos d’escuadra que se encargaron de llamar a la grua y se quedaron con nostros hasta que llego la misma. Gracias a la Tia Laura por prestarnos su coche, a Adolfo a Los padres de Loida que vinieron de Barcelona a sus abuelos. Gracias a Mi padre tambien por ayudarnos con la franquicia…  a mis hermanos a los bloggeros, a la gente de Xerta…. seguro que me dejo gente. Gracias a todos de parte de Loida y Lander.

Ahora el coche ya esta en el taller esperando su peritacion y reparacion. De motor esta intacto, se ha doblado el basculante de la rueda de atras todo el coche rallado por las zarzas, abolladuras en la aprte del conductor, y evidentemente el techo chafado. Los entendidos que lo han visto dicen que no esta tan mal y quedara como nuevo, aunque eso depende de los planchistas… Ved vostros mismos:

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Ni una ni otra. Honda PS 125i en camino

Noviembre 24th, 2007 por landerut

Esta mañana la Honda Bali ha dado sus ultimos coletazos llevandonos a ver motos a un concesionario de un amigo. Mas que nada ibamos para ver la Honda Dylan y la Yamaha Cignus en directo. cosa que no ha podido ser.

Asi que hemos dado una vuelta por barna buscando tiendas de motos y en la calle hemos encointrado una cignus! Solo verla ya ha sido descrtada por lo pequeña que es, parece de jugete!

 Asi que con Dylan en mente hemos vuelto al concesionario a pedirla. Pero alli estaba: la Honda Passion 125i que tiene un diseño bastante mas practico que la dylan (puedes poner cosas en los pies por ejemplo.) Pero lo que mas nos ha llamado la atención es el cuadro que es muy completo, la rueda es mas grande también y sobretodo que valiendo casi igual que la dylan esta está refrigerada por agua! cosa que va muy bien porque se acabaron los calentones tipicos veraniegos y el motor no sufrira en caso de trayectos largos.

Al final será de color negro y el lunes iremos a pedirla y si todo va bien el viernes ya esta en la calle!!

Unas cuantas caracteristicas:

Especificaciones
Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, refrigerado por líquido
Cilindrada 125 cm3
Di�¡metro x Carrera 52,4 x 57,8 mm
Relación de compresión 11 : 1
Potencia m�¡xima 10,1 kW/9.000 min-1 (95/1/EC)
Par m�¡ximo 11,5 Nm/7.000 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de ralentí 1.500 min-1
Capacidad de aceite 1 litros
Sistema de combustible:
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Di�¡metro de la mariposa 26 mm
Filtro de aire Tipo filtro de papel seco
Capacidad de combustible 8 litros
Sistema eléctrico:
Sistema de encendido Digital transistorizado con avance electrónico
Avance de encenido 10° APMS (ralentí) ~ 40° APMS (8.500 min-1)
Tipo de bujía CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (ND)
Arranque Eléctrico:
Capacidad de la batería 12 V/6 AH
Potencia del alternador 300 W
Faros 12 V, 55 W x 1 (corta)/60 W x 1 (larga)
Tren de transmisión:
Embrague Autom�¡tico; centrífugo
Tipo de transmisión V-Matic
Relaciones de cambio:
Relaciones de la correa 2,64~0,82
Reducción final 10,11
Transmisión final Correa trapezoidal
Bastidor:
Tipo Viga inferior; tubo de acero
Chasis:
Dimensiones (LxAnxAl) 1.990 x 700 x 1.150 mm
Distancia entre ejes 1.340 mm
Ángulo de lanzamiento 27 ° 30 ‘
Avance 83 mm
Radio de giro 2,1 m
Altura del asiento 800 mm
Distancia libre al suelo 125 mm
Peso en seco 126 kg
Peso en orden de marcha 135 kg (D: 54 kg; T: 81 kg)
M�¡xima capacidad de carga 180 kg
Peso con carga 285 kg (D: 114,5 kg; T: 170,5 kg)
Suspensión:
Tipo
Delantero Horquilla telescópica de 33 mm, 89 mm de recorrido de eje
Trasero Unidad basculante con doble amortiguador, 83 mm de recorrido de eje
Ruedas:
Tipo
Delantero Fundición de aluminio con 6 radios de sección en U
Trasero Fundición de aluminio con 6 radios de sección en U
Tamaño llantas:
Delantero 13M/C x MT2,75
Trasero 13M/C x MT3,5
Tamaño neum�¡ticos:
Delantero 110/90-13M/C (56L)
Trasero 130/70-13M/C (57L)
Presión neum�¡ticos:
Delantero 175 kPa
Trasero 200 kPa (con pasajero: 225 kPa)
Frenos
Tipo
Delantero Disco hidr�¡ulico de 220 x 4 mm con pinza de doble pistón, rotor taladrado y pastillas de metal sinterizado
Trasero Tambor de 130 mm y simple leva

Lleva inyección electronica controlada por microprocesador y algun que otro avance mas.

 Unas fotos:

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 Por cierto, el concesionario se llama project bike

www.honda.es

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¿Chasco o alegria?

Noviembre 21st, 2007 por landerut

En el post anterior, se comentaba la motirización de Fryidisiaco. Es una larga historia que al final acabará en moto nueva porque no ha salido todo como se esperaba:

 El caso es que la honda bali es un regalo de una compañera de trabajo. Nos gastamos 140 euros en ponerla a punto en un mecanico de Lesseps (bombillas, caballete, retrovisor, bujia….) pero al mecanico se le olvido decirme algo nada importante:

“Los cojinetes del cigueñal estan limados, la moto no tardará en gripar y segun como gripe te vas al suelo porque la rueda trasera se quedara clavada…”

Total, que hoy a las 06:46 AM y con lluvia cojo la moto para intentar arrancarla pero nada, la muy hija de la gran puta habia decidido que hoy no queria arrancar, asi que la he arrastrado al mecanico mas cercano en calle horta para ver porque cojones no queria arrancar. Entonces es cuando me ha informado del mal estado del cigueñal (el cual el otro mecanico habia pasado por alto), me ha hecho un apaño vaciando de pìezas el sistema de arranque con pedal y me ha dejado el arranque electrico (que ahora funciona de maravilla).

 Una vez arreglada la Honda Bali, me estoy dando cuenta que el motor hace bastante el tonto, sobretodo cuando dejas de acelerar la moto se pone a vibrar como los conejos de duracell, por lo demas tiene una potencia bastante aceptable.

De momento Frydisiaco va tirando con la Honda pero se que no es lo mas conveniente ya que en cualquier momento me dejará tirado, asi que Leela que siempre esta al acecho de mis necesidades ya ha comprado dos cascos, unos guantes de motero y un llavero Honda. Pero lo bueno es que gracias a que he cojido cierta practica con esta moto la posiblidad de adquirir una scooter urbana de 125 es ya inminente.

Nos gustaba mucho la Honda SH 125. Es la moto urbana por excelencia, por eso mismo es de las mas robadas por niñatos para conseguir piezas, a parte sus mas de 3.000€ que parecen excesivos para el tipo de moto que es, asi que queda descartada no sea cosa que no la encontremos en su sitio por culpa de los amigos de lo ajeno (que hay muchos ultimamente).

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Asi que ahora estamos entre dos modelos urbanos:

  • La primera candidata es esta preciosidad, una Yamaha Cygnus X, una scooter urbana de 125 CC, 4 tiempos con 11Cv de potencia, mas que suficiente para la jungla urbana. Nos ha gustado sobretodo el diseño de el cuentaquilometros y los testigos de gasolina y varios en un display digital. Además es Yamaha lo cual no tendremos problemas en encontrar recambios.

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El detalle del indicador digital nos encanta!

  • La segunda candidata es una marca de renombre, se trata de una Honda Dylan, tambien de 125 cc y de 4 tiempos con un poco mas de potencia que la Yamaha e igual de precio. Pero con cuadro mas sencillo y diseño un poco mas sobrio. La fiabilidad de los motores honda en este tipo de motos es excelente (la honda bali lleva 32700 Kms y aun funciona), Aunque no creo que tenga nada que envidiar a los motores de Yamaha (preguntar a Fitti).

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Estas dos máquinas cuastan alrededor de 2000 €, si comparais con la SH son 1000 euros menos con las mismas caracteristicas.

De momento tenemos el ajuar motil preparado para cuando llegue alguna de estas bellezas.

  • Cascos:

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  •  Guantes para el fresco y protección de manos en caso de caida:

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Vostros decidiis que Moto os gusta mas. Esperamos vuestros comentarios. Informaremos en breve de lo que vaya ocurriendo con este “affair”

www.honda.es
www.yamaha.es

 

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Frydisiaco Motorizado!(en breve)

Noviembre 15th, 2007 por landerut

Bueno, un pequeño post para que parezca que esto no esta muerto (que realmente no lo está!) lo que pasa es que tengo mucho trabajo y poco tiempo para el blog.

Frydisiaco, emulando a fitti dispone de una motocicleta para hacer sus desplazamientos urbanos

Se trata de una Honda Bali Ex de 100 CC y 9 caballos, es una moto regalada que tiene 11 años asi que tampoco podia esperar mucho de ella. Funciona a la perfección aunque supongo que sus 32000 kms ya le pesan. Aun esta aparcada a la espera del seguro y de la ITV cosa que vendrá en breve. Leela ya me ha regalado el casco por si las moscas.

Una foto y un video de demo:

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Brico Leon, Pintar pinzas de freno de colo rojo.

Septiembre 3rd, 2007 por landerut

Nuestro amigo Sito (pintor de profesion) nos comento que queria pintar las pinzas de freno de su BMW Serie 1 de color rojo, asi que quedamos en que el nos pintaba las pinzas y nostros poniamos el taller donde tenemos un elevador de coches. Dit y fet, fueron dos capas por pinza y a pincel, con una pintura especial calorifica que aguanta altas temperaturas. Despues de toda la tarde desmontando ruedas, subiendo el coche,  pintamos dos coches, Nuestro Seat Leon 2.0 TDI 140 Cv y el de sito un BMW Serie 1 120 Cv.

La pintura es sintética y calorifica, asi que aguanta las altas temperaturas a la que se pone la pinza de freno, (si teneis cojones tocad el disco despues de una frenadita). Parece ser que una tercera capa seria ideal, puede que cuando se enegrezcan un poco volvamos a darle otra manita de pintura.

Asi que quien quiera pintar sus pinzas y pasar una tarde de colegueo en el taller que lo diga!

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Subiendo el coche al potro….

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 Desmontando las ruedas…

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 Loida dejo las llantas que ni nuevas

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 Cuanta felicidad rebosa!!

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 No se porque se llaman de aleación ligera…

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 Ahora le toca al leoncio

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El resultado!!

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Poquito a poco…

Junio 18th, 2007 por Leela

Bien, sabemos que dijimos que al León no le cambiariamos nada de nada puesto que va muy bien equipado, peeeeero… la tentación me ha vencido, he entrado en aquella tienda tan grande y bonita de la Maquinista llamada Racing y he comprado una talonera y unas alfombrillas y lo siguiente es el pomo que los que he visto hoy no me convencian mucho, el reposabrazos, la llave espadín para Lander y quizá algo más… como los xenon, el kit cromado interior de seat que queda muy guapo y nada garrulo…. y basta! que hay que empezar a ahorrar para el próximo xD

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ayer hablando con Lander el tema quedó en que el pomo seria como el del ibiza pero en vez de piel negra, en fibra de carbono… pero esque he encontrado uno que esta muy guapo… que opinais?

este es el que he visto

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y este es el que llevabamos en el Ibiza…

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Estrenamos Coche! -Seat Leon Sport UP 2.0 TDI 140 Cv.-

Junio 12th, 2007 por landerut

Despues del anterior post por fin llego la matricula! y con ello el seguro y el coche.

Se trata de Un Seat Leon sport-UP

Fuimos a buscarlo al concesionario, el vendedor nos explica como va todo un poco… pero nos fijamos y para nuestra sorpresa no lleva lunas tintadas!!! se lo decimos y dice que si que las lleva y se hace el longuis… total nos llevamos el coche.

El estilo de conduccion es muy diferente el Ibiza, la potencia mejor ni decirlo (Aun estamos en rodaje), pero lo que mas nos gusta es como se comporta el chasis y la amortiguacion deportiva… se agarra al asfalto como un caracol… En autopisa es mucho mas estable que el Ibiza y la sensacion de velocidad es mucho menor.

El motor es un TDI 2.0 140 Cv… no hay mucho mas que decir, cuando sopla el turbo el aceleron es brutal, yendo a Xerta donde hay unos 20 kms de subidas el coche no se amorra en ningun momento, por autopista a 140 Km/h el motor va a unas 2500 RPM es decir, va sobrado vamos… aun no podemos decir cual es su velocidad punta… los adelantamientos ahora son “dit i fet” xD.

El equipamiento interior esta pero que muy bien los asientos son racing total y se hecha en falta algun  hueco para objetos aunque al ser un coche deportivo mejor que no haya objetos por el medio.

  • Alarma volumetrica
  • Clima Bi-Zona
  • Leaving and coming home (Que cuando llegas o te vas te ilumina)
  • Radio Mp3 con entrada auxiliar
  • TempoMat
  • Sensor de presion neumaticos
  • ESP (espero que no se active nunca)
  • Asientos deportivos
  • Y como opcion lunas tintadas y techo solar electrico.

De momento solo lleva unos 700 Kms, pero estamos contentisimos con el solo hemos tenido un problema con la alarma que no acaba de funcionar el volumetrico y el sonido. Mañana nos lo solucionan y de paso nos pondran las lunas tintadas despues de amenazar al vendedor (Mejor no recordar)

Unas fotos…

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Entregando y llorando por el ibiza… a la izquierda el Leon!

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